一、直流測(cè)速發(fā)電機(jī)出租的工作原理：在空載時(shí)，直流測(cè)速發(fā)電機(jī)的輸出電壓就是電樞感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。顯然輸出電壓與轉(zhuǎn)速成正比。另外，直流測(cè)速發(fā)電機(jī)輸出的是一個(gè)脈動(dòng)電壓，其交變分量對(duì)速度反饋控制系統(tǒng)、高精度的解算裝置有較明顯的影響。

    二、誤差分析：直流測(cè)速發(fā)電機(jī)出租的輸出電壓與轉(zhuǎn)速要嚴(yán)格保持正比關(guān)系在實(shí)際中是難以做到的，其實(shí)際的輸出特性為圖中實(shí)線，造成這種非線性誤差的原因主要有以下三個(gè)方面：

    （1）電樞反應(yīng)直流測(cè)速發(fā)電機(jī)負(fù)載時(shí)電樞電流會(huì)產(chǎn)生電樞反應(yīng)，電樞反應(yīng)的去磁作用使氣隙磁通Φ0減小，使輸出電壓減小。從輸出特性看，斜率將減小，而且電樞電流越大，電樞反應(yīng)的去磁作用越顯著，輸出特性斜率減小越明顯，輸出特性直線變?yōu)榍€。

    （2）溫度的影響如果直流測(cè)速發(fā)電機(jī)出租長(zhǎng)期使用，其勵(lì)磁繞組會(huì)發(fā)熱，其繞組阻值隨溫度的升高而增大，勵(lì)磁電流因此而減小，從而引起氣隙磁通減小，輸出電壓減小，特性斜率減小。溫度升得越高，斜率減小越明顯，使特性向下彎曲?？稍趧?lì)磁回路中串接一個(gè)阻值較大而溫度系數(shù)較小的錳銅或康銅電阻，以減小由于溫度的變化而引起的電阻變化，從而減小因溫度而產(chǎn)生的線性誤差。

    （3）接觸電阻如果電樞電路總電阻包括電刷與換向器的接觸電阻，那么輸出電壓受接觸電阻壓降影響總是隨負(fù)載電流變化而變化，當(dāng)輸入的轉(zhuǎn)速較低時(shí)，接觸電阻較大，使此時(shí)本來(lái)就不大的輸出電壓變得更小，造成的線性誤差很大；當(dāng)電流較大的，接觸電阻較小而且基本上趨于穩(wěn)定的數(shù)值，線性誤差相對(duì)而言小得多。

    柴油機(jī)噪聲是一個(gè)由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源，其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。以下我們將結(jié)合我們多年的發(fā)電機(jī)出租經(jīng)驗(yàn)，為大家詳細(xì)講解一下空氣動(dòng)力噪聲的解決方法：

    一.空氣動(dòng)力噪聲：空氣動(dòng)力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過(guò)程，即由氣體的擾動(dòng)以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲包括：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲。

    1、進(jìn)氣噪聲：

    進(jìn)氣噪聲是柴油機(jī)的主要空氣動(dòng)力噪聲之一，它是由進(jìn)氣門的周期性開(kāi)啟與閉合而產(chǎn)生的壓力起伏變化而形成的。當(dāng)進(jìn)氣門開(kāi)啟時(shí)，在進(jìn)氣管中產(chǎn)生一個(gè)壓力脈沖，而隨著活塞的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，它受到阻尼；當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，同樣產(chǎn)生一個(gè)有一定持續(xù)時(shí)間的壓力脈沖。于是產(chǎn)生了周期性的進(jìn)氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在200Hz以下的低頻范圍。與此同時(shí)，當(dāng)氣流以高速流經(jīng)進(jìn)氣門流通截面時(shí)，產(chǎn)生湍流脫體，導(dǎo)致高頻噪聲的產(chǎn)生，由于進(jìn)氣門通流截面是不斷變化的，因此湍流噪聲具有一定的頻率范圍，主要集中在1000Hz以上的高頻范圍。進(jìn)氣管空氣柱的固有頻率與周期性進(jìn)氣噪聲的主要頻率相一致時(shí)，空氣柱的共振噪聲在進(jìn)氣噪聲中也會(huì)較為突出。

    對(duì)于采用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速一般較高，因此其進(jìn)氣噪聲明顯高于非渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器的噪聲是由于葉片周期性地切割空氣產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)噪聲和高速氣流形成的湍流噪聲而形成的，是一種連續(xù)性的高頻噪聲，主要分布在500——10000Hz的頻率范圍。

    進(jìn)氣噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式、進(jìn)氣門結(jié)構(gòu)、缸徑、凸輪型線等設(shè)計(jì)因素有關(guān)。對(duì)于同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，受轉(zhuǎn)速的影響大，轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致進(jìn)氣噪聲增加10——l5dB（A）。

    2、排氣噪聲：

    排氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲中主要的聲源，其噪聲一般要比發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)噪聲高出10——15dB（A）。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣屬高溫（800——l000℃）、高壓（3——4個(gè)大氣壓）氣體。排氣過(guò)程一般分為兩個(gè)階段，即自由排氣階段和強(qiáng)制排氣階段。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣從排氣門高速?zèng)_出，沿著排氣歧管進(jìn)入消聲器，然后從尾管排入大氣，在這一過(guò)程中產(chǎn)生了寬頻帶的排氣噪聲。

    排氣噪聲包含了復(fù)雜的噪聲成分：以單位時(shí)間內(nèi)排氣次數(shù)為基頻的排氣噪聲、管道內(nèi)氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門渦流噪聲及排氣系統(tǒng)內(nèi)部的湍流噪聲等。