柴油發(fā)電機(jī)組使用一段時(shí)間后，功率會(huì)下降，但沒(méi)有不良癥狀，電工檢查，一切正常。這實(shí)際上是一種非常正常的現(xiàn)象。由于柴油機(jī)工作時(shí)，許多零件在一定負(fù)荷下相對(duì)滑動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，如活塞和缸套、曲軸和軸承。

　　雖然租賃發(fā)電機(jī)的這些部件的表面有不同程度的潤(rùn)滑，但隨著工作時(shí)間的增加，相互接觸的表面不可避免地會(huì)因摩擦而磨損，并逐漸破壞原來(lái)的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損通常被稱(chēng)為“自然磨損”，事實(shí)上，這是不可避免的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和空氣量以及可燃的柴油量也有一定的關(guān)系。同時(shí)，空氣的溫度和濕度也會(huì)影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，高溫和高濕度也會(huì)降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

　　柴油發(fā)電機(jī)排氣黑煙是柴油未完全燃燒，在高溫下隨廢氣分解碳的現(xiàn)象。排氣黑煙不僅降低了玉柴發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗，而且容易形成積碳，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。原因如下：

　　1、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足

　　原因:(1)空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多；(2)消聲器腐蝕、積碳或油污；(3)進(jìn)排氣門(mén)間隙過(guò)大，降低了氣門(mén)開(kāi)度；(4)配件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪的相對(duì)位置發(fā)生變化，氣門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)間不正確。

　　二、氣缸壓縮結(jié)束時(shí)溫度和壓力下降的原因

　?。?）氣缸、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性導(dǎo)致氣缸泄漏；（2）氣門(mén)間隙太小，熱車(chē)容易打開(kāi)，或氣門(mén)腐蝕、碳沉積導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)格；（3）氣缸蓋與機(jī)體、噴油器與氣缸蓋接合面泄漏；（4）氣門(mén)嚴(yán)重下沉、活塞與活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，增加燃燒室體積，降低壓縮比。

　　三、柴油霧化不良

　　原因:(1)租賃發(fā)電機(jī)的噴油器壓力調(diào)節(jié)過(guò)低；(2)噴油器壓力調(diào)節(jié)彈簧斷裂或發(fā)卡；(3)噴油器針閥和閥座積碳，針閥卡住或磨損過(guò)大；(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)磨損過(guò)大，導(dǎo)致噴油器滴油。

　　四、供油時(shí)間和供油量不正確

　　原因是:(1)供油時(shí)間過(guò)晚；(2)啟動(dòng)初期氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過(guò)早；(3)噴油泵柱塞偶件磨損后增加供油行程；(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，導(dǎo)致供油過(guò)多。